海運
台股新聞
貨櫃航商長榮(2603-TW)今(12)日公布第三季財報，單季合併營收1467.76億元，年增51.44%，稅後純益更衝上466.15億元，年增114.36%，每股純益(EPS)21.53元，EPS創單季第三高紀錄。長榮前三季合併營收3384.49億元，年增15.36%，稅後純益達709.53億元，年增18.13%，EPS 32.77元。
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貨櫃航商萬海(2615-TW)今(11)日公布第三季財報，單季稅後純益衝上217.93億元，每股純益(EPS)7.7元，年增87.23%，創2022年第四季以來單季新高，推升前三季稅後純益達409.99億元，EPS 14.61元，年增91.23%，已賺贏去年全年。
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貨攬業者台驊(2636-TW)今(9)日公布10月合併營收衝上33.58億元，月增12.09%、年增125.54%，創2022年2月以來單月新高，進入第四季又迎來傳統空運旺季，台驊表示，樂觀看待，人工智慧、半導體、電子零組件及相關高科技設備的供應鏈活動持續發展，帶動具時效性及專業運輸需求的航空貨運商機。
台股新聞
上海航交所今(6)日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)，較上周轉跌53.9點至3633.45點，周減1.46%，降至9月中旬以來低，反映相對淡季到來，貨攬業者表示，預期11月廠商出貨動能放緩，但整體艙位仍相對緊張，美國線運價有望維持高檔，惟歐洲線仍呈現弱勢整理。
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散裝航商裕民(2606-TW)近日有新船下水，隨著第四季傳統旺季到來，又有新船挹注營運新動能，裕民今(5)日盤中股價維持紅盤上，一度漲逾3%，同時，中航(2612-TW)、慧洋-KY(2637-TW)均漲2%上下，顯示業績穩健成長的散裝航運，成為大盤資金移動的另一避風港。
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貨櫃航商長榮(2603-TW)樂觀看待傳統第三季旺季有遞延效應，使第四季淡季的開始並不看淡，激勵本周股價漲近15%，最高來到270.5元，創下歷史新高紀錄。長榮表示，美國線到11月前承載表現非常樂觀，美國終端拉貨力道並未因通膨議題而明顯減弱，今年現貨價格顯著高於去年第四季談判的長約價。
台股新聞
貨攬業者台驊(2636-TW)今(12)日公布9月合併營收達29.96億元，月增3%、年增99.17%，創逾4年來單月新高，累計前三季合併營收201.39億元，年增25.53%。台驊9月海運業務營收達21.26億元，月增6.23%、年增172.81%，主要是因9月亞洲至美國航線運價維持相對高檔。
台股新聞
貨櫃航商長榮(2603-TW)上周四召開法說會時釋出樂觀態度並提到，今年旺季甚至到9月底還沒有結束，「還有遞延效應」，而萬海(2615-TW)也提到今年十一長假後的需求回溫力道優於往年，激勵貨櫃三雄今(12)日股價同步揚帆飆，長榮、萬海盤中均亮漲停燈，陽明(2609-TW)也大漲超過7%。
歐亞股
荷姆茲海峽的油輪遇襲事件在上周觸及伊朗戰爭爆發以來單周最高紀錄之後，航運數據顯示，這條關鍵水道通航的船舶數量，本周觸及逾兩個月來最低。航運分析公司Kpler數據顯示，本周二共有七艘載運大宗商品的運輸船通過荷姆茲海峽，為7月23日以來最低。Kpler分析師Emmanuel Belostrino和Yui Torikata說：「通過荷姆茲海峽的原油數量比前一周所創下的戰時高點低了27%，降至每日至少1010萬桶。
台股新聞
貨櫃航商長榮(2603-TW)今(8)日召開法說會，總經理吳光輝不諱言憂心美國通膨問題，因通膨有「滯後期」，恐使明年第二季後的終端需求減弱，是明年以後要非常注意的情況。吳光輝直指，通膨有滯後期，不排除慢慢於明年上半年變成真實，並驅使美國聯準會啟動升息循環，令終端需求減弱。
台股新聞
貨櫃航商長榮(2603-TW)今(8)日召開法說會，並公告9月合併營收達497.11億元，月增1.48%，年增65.04%，創2024年9月以來新高，長榮總經理吳光輝表示，「以為8月營收是今年高點，沒想到9月更高」，原因在於運價居高不下，「進入第四季後，美國線至少在明年農曆年前沒有悲觀理由」。
台股新聞
貨攬業者中菲行(5609-TW)今(6)日公布9月合併營收36.55億元，月增7.01%，年增46.96%，並創下2022年7月以來單月以來新高，反映半導體、AI伺服器等高科技相關物流需求持續強勁；隨著第四季傳統空運旺季到來，中菲行表示，海運延誤又使部分急貨轉向空運，空運旺季可期，而海運的船期延誤，使跨太平洋和亞洲區域部分航線運力仍將偏緊。
台股新聞
貨攬業者台驊(2636-TW)資產活化有成，旗下位於台北信義區的T3CO 韻驊共享辦公室今(2)日舉辦會員交流會，台驊表示，一個好的辦公空間不只是提供座位與設備，也是企業安心落腳、累積能量的起點，目前整體出租率超過80%。台驊表示，T3CO 韻驊以穩定辦公環境與整合商務服務，陪伴企業在不同發展階段找到適合的工作方式，從海外品牌在台建立團隊，到 AI、科技、品牌、物流等不同領域均有入駐。
歐亞股
今年亞洲最熱門的交易不只有晶片股，由於地緣政治緊張局勢推升貨運費率，貨櫃航商獲利展望改善，航運股表現順勢超越半導體類股，為投資人在熱門的人工智慧(AI)交易之外提供另一項選擇。。高盛亞洲航運指數本季迄今上漲約17%，同期半導體股指數則下跌18%。
美股雷達
全球海運成本正經歷新一輪劇烈衝擊。美國銀行零售業分析師 Lorraine Hutchinson 近期在報告中警告，海運運費已同比跳漲 201%，正逼近 2021 年貨櫃短缺期間 250% 的峰值漲幅。其中亞洲至美東貨櫃運費漲勢尤為迅猛。9 月 18 日，據上海航交所發布數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI 指數）上漲 25.65 點至 3687.83 點，周漲幅 0.7%，連續八周走升。
台股新聞
貨櫃航商陽明(2609-TW)今(22)日召開法說會時指出，雖進入第四季海運淡季後貨量會緩步走緩，但荷姆茲海峽通行與管理權仍無共識且「情況蠻嚴峻」，再加上塞港問題使供需結構仍相對穩定，整體來看，淡季僅呈現緩步修正。對於中東局勢，陽明說明，美伊衝突陷僵局，使國際能源市場與全球供應鏈持續震溫，關鍵的荷姆茲海峽通行與管理權仍無共識，隨著美國持續加大對伊朗的經濟制裁，全球經濟成長前景仍面對高度不確定性。
能源
在地緣政治衝突加劇下，全球柴油市場正面臨前所未有的供應危機。由於伊朗封鎖荷姆茲海峽、沙烏地阿拉伯關閉東西管道，加上俄羅斯實施柴油出口禁令，導致全球約五分之一的柴油海運供應量完全消失。能源數據機構 Argus Media 指出，歐洲柴油批發價格自二月底以來已飆漲 115%，並創下每公噸 1,617 美元的歷史新高。
國際政經
亞洲至北美的貨櫃航運現貨運價持續走高，上海至美國東岸航線每個40呎貨櫃運價時隔4年再度突破1萬美元。巴拿馬運河通航受限、亞洲港口壅塞及運輸需求維持韌性，共同推升海運成本。若中美關稅談判朝降低關稅、帶動貨運量增加的方向發展，海運價格可能面臨更大上漲壓力，並增加日本出口企業等業者的運輸負擔。
台股新聞
上海航交所今(11)日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)，呈現連7漲，較上周續漲72.13點至3662.18點，周漲2%，貨攬業者表示，中國十一長假前廠商趕著出貨，再加上中東情勢反覆造成供應鏈瓶頸，供需結構緊俏。本周主要航線中，美國線續漲，歐洲線則續跌。
台股新聞
貨攬業者台驊(2636-TW)公布8月合併營收達29.09億元，月增3.42%，年增85.48%，創2022年6月以來新高，反映海空運運價居高，展望後市，台驊認為，海運市場仍受到中國十一長假前出貨、船公司停航安排和主要航道通行狀況影響，供需結構健康，而空運市場則逐步進入傳統旺季前的備貨，均有助運價處相對高檔。